Большую радость у корабелов Николаева вызвало решение хозяйственного суда Киева, расторгнувшего договоры продажи и перепродажи акций ГАХК “Черноморский судостроительный завод” и обязавшего покупателей вернуть их государству.

Защитники стали «пятой» колонной
– НЕМАЛО трудностей пришлось пережить корабелам в борьбе за родное предприятие, — говорит слесарь-судосборщик Виталий Головченко. — Это и предательство заводского профсоюза, закрывавшего глаза на ликвидацию рабочих мест, массовые увольнения, задержки с выплатой зарплаты, и предательство ЦК профсоюзов судостроителей Украины, в вопиющей ситуации признавшего выполненным на предприятии коллективный договор. Такими действиями “пятая” профсоюзная колонна мешала ранее Высшему хозяйственному суду расторгнуть договор купли-продажи ЧСЗ.

Председатель комитета спасения ЧСЗ Игорь Овдиенко вспоминает, с какими нарушениями проходил в сентябре 2003 года конкурс по продаже завода. Удивляла мизерность экспертной оценки выставленного на продажу пакета акций — всего 119,3 миллиона гривен. Одна только территория завода с цехами, складами, причалами, крановым хозяйством и морскими, автомобильными и железнодорожными путями составляет около 300 гектаров.

— По условиям договора купли-продажи, — отмечает бывший бригадир комплексной бригады судосборщиков и сварщиков Анатолий Кузонов, — инвестор должен был, в частности, довести объем производства судов в 2006 году до 60 тысяч тонн металлоконструкций. Но вместо наращивания производства начались массовые сокращения рабочих и длительные задержки зарплаты. А с предприятия сразу же начали распродавать роботизированную технику, станки с числовым программным управлением, резать оборудование на металлолом...

От силового захвата  не вышло прока

В АВГУСТЕ 2007 года с помощью силового захвата у первых прихватизаторов завода — братьев Чуркиных власть перехватил менеджмент, лояльный к владельцу Херсонского судостроительного завода Вадиму Новинскому, являющемуся президентом группы компаний “Смарт-холдинг”. А потом уже Фонд госимущества под руководством Валентины Семенюк выдал разрешение на перепродажу контрольного пакета акций ЧСЗ Херсонскому судостроительному заводу. Получается, что Семенюк действовала вопреки собственным же заявлениям о том, что ЧСЗ должен быть возвращен в госсобственность и выставлен на повторную продажу на открытом конкурсе.

Пытаясь дистанцироваться от решения хозяйственного суда Киева, первый заместитель генерального директора “Смарт-холдинга” Алексей Тимофеев заявил, что оно связано лишь с событиями 2003 года и не касается прихода “Смарт-холдинга” на ЧСЗ, который, мол, последовательно выполняет свои обязательства.

Но корабелы-то хорошо помнят, как ФГИ повелся на уговоры Новинского и изменил ему инвестиционные обязательства. В результате конкретный показатель ежегодного выпуска судов при обработке 60 тысяч тонн металлоконструкций был заменен на объем производства в размере 360 миллионов гривен.

— А это значит, — говорит слесарь Николай Миронюк, — что на 360 миллионов гривен можно построить примерно два танкера, на которые будет потрачено в общей сложности не более 20 тысяч тонн металла. Для выполнения же прежних обязательств инвестору необходимо набирать уволенных ранее сварщиков, сборщиков, маляров, основательно загружать производство, обеспечивать работу на предприятии в две-три смены. Несмотря на постоянные напоминания рабочих, Новинский так и не удосужился ликвидировать накопившийся за предыдущие годы 10-миллионный долг по зарплате двум с половиной тысячам заводчан. Не ликвидирован и 30-миллионный долг перед Пенсионным фондом.

Не тратить время на раскачку

– ДЕКЛАРАЦИИ представителей “Смарт-холдинга”, звучащие в средствах массовой информации, не отражают реального положения дел на ЧСЗ, — говорит Овдиенко. — По-прежнему с задержками выплачивается текущая заработная плата, сохраняется задолженность перед уволенными работниками ЧСЗ и его дочерних предприятий. В соответствии с инвестиционными обязательствами, с 1 января нынешнего года численность работающих на предприятии должна была составить не менее 3000 человек, но на
1 июня их было лишь 1840. Как же в таких условиях предприятие сможет выполнять государственный заказ на строительство серии корветов для ВМС Украины?

И сейчас рабочие ждут, когда же за долгожданным решением суда последуют конкретные шаги по передаче ЧСЗ под управление государства. Они считают, что этот процесс должна сопровождать серьезная аудиторская проверка, в ходе которой ловких инвесторов необходимо заставить вернуть в цеха разграбленное оборудование.

— В создавшейся ситуации, — подчеркивает Овдиенко, — логичнее не выставлять ЧСЗ на повторный тендер, а создать на базе ЧСЗ и Николаевского завода имени 61 коммунара украинско-российский судостроительный концерн, в котором стороны будут владеть 50 процентами акций. Тем более что глава “Объединенной судостроительной корпорации” России Роман Троценко уже заявлял о важности получения для компании 50 процентов акций ЧСЗ.

Причем николаевцы советуют правительству не тратить время на раскачку, а действовать решительно, поскольку одно дополнительное рабочее место в судостроении создает не менее десяти рабочих мест в смежных сферах деятельности.

Николаев.