Человек труда

На лацкане выходного пиджака Андрея Стаканова с недавних пор красуется юбилейная медаль “130-летие И.В. Сталина” — такой подарок сделал ему Жовтневый райком к 25-летию пребывания в рядах Компартии.

— У меня много наград, — говорит Андрей Анатольевич, — но эта одна из самых неожиданных и дорогих.

По стопам отца

АНДРЕЙ Стаканов много лет, практически всю сознательную жизнь, проработал на Луганском тепловозостроительном заводе имени Октябрьской революции. В 1983 году был признан лучшим молодым рабочим завода (Стаканову тогда только исполнилось 22 года), через три года — ударником коммунистического труда. Есть в его домашнем архиве почетные грамоты, в трудовой книжке — благодарности.

— Никогда ни за какими наградами не гнался, работал, как учил отец, тоже рабочий этого предприятия. И на завод я пошел по совету отца, — вспоминает Андрей Анатольевич. — После окончания школы поступал в Васильковское авиационно-техническое училище (это под Киевом). Не поступил. Родители советовали получить рабочую специальность: с ней, мол, нигде не пропадешь.

Сварщик ручной дуговой сварки — такую профессию выбрал Стаканов. В армию ушел, имея пятый разряд. Служил при НИИ имени Чкалова в Казахстане. Вернувшись домой, стал работать в тепловозорамном цехе, параллельно повышал квалификацию, окончил вечернее училище, получил шестой разряд.

— Тогда это было просто и нормально: молодежь одновременно училась и работала. Потому что было желание и были возможности — зарплата высокая, обучение бесплатное. Да и бригада принимала молодого рабочего, как сына, занималась воспитанием человека труда, заботилась. Сегодня молодежь работать не хочет. Из сорока выпускников училищ, вузов остается несколько человек, как правило, те, у кого родители-заводчане, для кого продолжить трудовую семейную династию — это святое. Все остальные сбегают туда, где есть заработок и перспективы.

Как уничтожали завод

В 1994 году Андрей тоже уходил с завода, когда заработки упали настолько, что на них невозможно было не то, что прожить, а просто выжить. Но торговать ширпотребом на рынок он не пошел. Уехал с геологической экспедицией в Ямало-Ненецкий автономный округ. Вернулся через пять лет — и опять на родной завод. Сварщиком Андрей Анатольевич проработал 22 года и уже почти 10 лет трудится контролером ОТК в экспериментальном цехе: проверяет качество изготовления деталей токарями и фрезеровщиками.

— Андрей Анатольевич, по сути, на ваших глазах происходили все трагические события с флагманом отечественного тепловозостроения.

— Они и сейчас происходят, вся эта возня вокруг завода — приватизации, переприватизации, политические войны, продажи-перепродажи. Но началось все двадцать лет назад, когда от завода начали откусывать самые жирные куски. Ведь все самостоятельные предприятия, возникшие на территории завода, — это в прошлом его подразделения. А кто постарался? Те, кого коллектив в свое время выдвигал во власть, в том числе и в Верховную Раду. Они стали толстосумами и потеряли совесть. Растащили все что можно. У нас ведь даже прокатный стан был — одни стены остались. Помню, как “с мясом” вырывали револьверные станки, чтобы сдать на металлолом. Помню, как прямо на заводском дворе сжигали техническую документацию на новые тепловозы.

Дефицит специалистов

— И тем не менее завод еще дышит.

— Я скажу о человеческом потенциале. Дышит завод благодаря пенсионерам. У нас даже в шутку некоторые бригады называют пенсионными — рабочим, крепким специалистам по 70–75 лет, и их берегут как зеницу ока, потому что, кроме них, никто так хорошо не знает наше дело. Почему это случилось? Да потому что была уничтожена советская система преемственности поколений. Раньше рабочий знал, что после него на предприятие придет сын, внук, будет перенимать его опыт. Сегодня, как я уже говорил, дефицит молодых кадров. А еще нам нужен хороший хозяин-руководитель. Ведь, стыдно признаться, в сборочно-сварочном цехе до сих пор стоит еще Гартмановская гильотина для резки металла (Густав Гартман — основатель Луганского паровозостроительного завода, конец XIX века. — Ред.). Основное оборудование выпуска пятидесятых-шестидесятых годов прошлого века. И мы умудряемся при этом делать тепловозы-красавцы, современные электрички. Вот и выходит, что главное сокровище завода — рабочие люди.

Луганск.