Криворожский ГОК “Сухая Балка” начал строительство собственной железнодорожной ветки примыкания к железной дороге.

РУКОВОДСТВО предприятия считает это единственным цивилизованным решением возникшей проблемы, которое ни в коей мере не нарушает бизнес-интересы соседних предприятий, проводится с соблюдением законодательства и снимает социальную напряженность, связанную с вынужденным простоем четырехтысячного трудового коллектива.

Как мы писали, проблемы с вывозом продукции “Сухой Балки” начались осенью прошлого года. Тогда Криворожский железорудный комбинат, расположенный с ГОКом фактически на одной производственной площадке, попросту заблокировал “Сухой Балке” доступ к железной дороге. При этом в качестве аргументов приводились такие причины, как нехватка вагонов и тепловозов, неисправность стрелочного перевода, невозможность отгрузки в связи с запретом со стороны Приднепровской железной дороги и т.д. И каждая из приводимых причин выглядела, по меньшей мере, странно.

Как, например, может не хватать вагонов, если “Сухая Балка” напрямую договорилась с железной дорогой о целевом выделении вагонов для нужд ГОКа. Но эти вагоны просто не пропускают через территорию КЖРК. Другими словами, “таможня” в виде КЖРК “не дает добро”. Причем даже руководство Приднепровской железной дороги прямо заявило, что к взаимоотношениям двух хозяйствующих субъектов не имеет никакого касательства.

Что за сложный механизм содержит в себе железнодорожный стрелочный перевод, если в нем не могут разобраться механики КЖРК? К тому же это механизм, вероятно, очень секретный. Потому что на предложение руководства ГОКа “устранить поломку своими силами и за свой счет” недавние партнеры даже отвечать не стали.

Более того, через несколько дней после этого рельсы просто порезали на куски. Кто и зачем это сделал — до сих пор непонятно. Ведь уголовное дело не возбуждалось ввиду “незначительности ущерба”.

Затем, однако, началось самое интересное. В порче путей руководство КЖРК обвинило... “Сухую Балку”. То есть то самое предприятие, для которого данная железнодорожная ветка — единственная возможность вывозить добытую продукцию. Можно сказать, что эта дорога для ГОКа — настоящая дорога жизни. Не стало этой дороги, и предприятие остановилось, отправив в вынужденные отпуска более трех тысяч человек, остались лишь те, кто должен обеспечивать сохранность имущества и безопасность. Еженедельно предприятие теряет миллионы долларов. Нескольких десятков миллионов гривен недосчитались городской, областной и государственный бюджеты. День ото дня эти цифры только растут.

В то же время попытки решить проблему путем привлечения внимания антимонопольных органов и властных структур пока не увенчались успехом, а вывоз руды автомобильным транспортом не обеспечивает необходимых объемов. Поэтому как только дорога появится, четырехтысячный коллектив вновь обретет работу и уверенность в завтрашнем дне.

В то же самое время, как рассказывают работники Мариупольского металлургического комбината имени Ильича (одного из основных потребителей местной продукции), как только “Сухая Балка” остановилась, цена сырья, поставляемого с КЖРК, тут же поползла вверх. Уже сейчас руда “Привата” почти в два раза дороже той, что еще недавно металлурги закупали на ГОКе. А ведь руда “Сухой Балки” по качеству лучше — по своей структуре она значительно богаче железом. В итоге — дополнительные издержки на выплавку металла, реальная потеря конкурентоспособности.

Именно поэтому в восстановлении данной железнодорожной ветки заинтересована не только “Сухая Балка” — заинтересованы металлурги, власти города и области, все, кому нужна и важна крепко стоящая на ногах конкурентоспособная экономика страны.