Октябрь уж на дворе

Экономический обзор

Достаточно взглянуть в окно, чтобы сказать: осень в разгаре. И это значит, что пришла пора собрать “урожай”. То бишь посмотреть, что же “выросло” из обещаний правительства, уверявшего страну, что именно в эту пору мы увидим наконец плоды его антикризисного труда. Итак, на дворе — октябрь. И что же?..

«Стальное дело» рухнуло

ПЕРВЫЙ взгляд — на металлургию, отрасль, благодаря которой Украина получает львиную долю своих доходов. Сделал на нее ставку и “зразковий уряд”. Ровно год назад, в октябре 2008-го, “с целью нормализации ситуации” правительство ввело мораторий на повышение тарифов на грузовые железнодорожные перевозки для металлургических предприятий и предложило Национальной комиссии регулирования электроэнергетики приостановить для них повышение цен на электричество. Вначале срок действия этих льгот должен был закончиться 1 января 2009 года. Затем его продлили на первый квартал 2009-го, в начале апреля — до 1 июля, а в конце июня — до 1 октября 2009 года. Что же вышло?

Несколько месяцев назад, когда склады металлопродукции чуточку освободились, а заводы, как бы начав работать, стали пополнять складские запасы, правительство захлопало в ладоши: “Ура! Наша корова стала давать молоко! Наши меры сработали, отрасль поднимается. На полтора процента!” Здравые эксперты пытались остудить горячие кабминовские головы, замечая, что это никакой не подъем и что опрометчиво давать привилегии одним за счет других. Нельзя “вручную” бездарно управлять рынком, а стимулировать надо модернизацию производства и развитие внутреннего рынка, который мог бы покупать продукцию металлургов. Но куда там! Образцовый Кабмин понесло. Из телестудий, в которых то и дело появлялась энергичная премьерша, чуть ли не каждый день раздавались радостные крики: осенью все увидите, как мы работаем!

И вот на дворе октябрь. Cогласно сообщению “Украинских новостей”, производство чугуна в стране сократилось в августе на 11,1 процента по сравнению с предыдущим августом. А по сравнению с июлем 2009-го оно сократилось на один процент. Меньше чугуна стали выпускать не только в Мариуполе (на “Азовстали” и меткомбинате имени Ильича), но и на печально известном колоссе “Arcelor Mittal Кривой Рог” (Днепропетровская область).

Аналогичная картина со сталью и с прокатом. В сентябре производство стали упало у нас по сравнению с предыдущим месяцем более чем на 9 процентов. Сокращалось оно и в августе. А всего в январе-сентябре 2009-го “стальное дело” рухнуло в Украине по сравнению с соответствующим периодом 2008-го почти на 30 процентов! А где обещанный подъем?

Его нет, и не скоро он будет. А забубенное правительство поет все ту же песню. На днях пролонгировало на четвертый квартал все тот же мораторий на повышение тарифов на железнодорожные перевозки металла, снова “рекомендовало” НКРЭ не повышать для предприятий отрасли цену на электро­энергию. Правда, теперь “антикризисные меры” усилились новыми мотивами. Вновь размахивая перед металлургами пряником, наш несравненный “уряд” держит в руке и кнут: поручил Минпромполитики и Минэкономики жестко контролировать стоимость металла. И “не так, как раньше, а вообще ввести мораторий на повышение цен на металлопродукцию, которая поставляется на внутренний рынок”. А вот насчет развития этого рынка и смежных отраслей, которые без дурных угроз и льгот помогли бы металлургам самим снизить цену чугуна и стали, — ни слова. Оно и понятно. Ведь для этого голову надо иметь, а не... Впрочем, это уже другая история.

«Осенний пейзаж» с автопромом

А В ДРУГОЙ истории придется вспомнить о том, что голова — это не только “предмет для ношения шляпы или косы”. Речь пойдет об отрасли, которая могла бы поддержать и металлургов, и химиков, поскольку и те и другие поставляют ей свою продукцию. Эта отрасль — автопром. Ситуация здесь просто жуткая. И никакой поддержки смежникам в ближайшем будущем она не окажет. Почему? Обратимся к цифрам. Стыдно их называть, но в январе-сентябре 2009-го все отечественные производители автомобилей выпустили 58560 легковых, грузовых машин и автобусов — в 5,6 раза меньше, чем в аналогичный период минувшего года. Меньше семи тысяч в месяц — в среднем.

Но, видимо, и здесь представители эффективного Кабмина будут говорить об успехах и росте. Ведь в сентябре наш автопром, как раньше и металлургия, “оживился”. Просто “сумасшедшую” динамику показало ЗАО “Еврокар” (Закарпатская область), собрав в прошлом месяце аж 555 автомобилей — вчетверо больше, чем в августе! Чтобы подтвердить автопромовский “оживляж”, находчивые обитатели Кабмина расскажут и об “успехах” Черниговского автозавода, выпустившего в сентябре 12 автобусов и практически остановившего производство с начала года.

Однако никто из смекалистых “урядовців” не вспомнил о том, что “черниговская дюжина” тоже появилась для того, чтобы пополнить склады. И не признается, что есть у нас предприятия, которые и к октябрю не возобновили выпуск продукции. В их числе знаменитый некогда ЛАЗ, автозаводы “Випос”, “Анто — Рус” и Бориспольский. Снизил выпуск машин в сентябре и один из крупнейших субъектов украинского авторынка — корпорация “Богдан”. Ну и чтобы завершить этот “пейзаж” с автопромом, скажу, что в январе-сентябре 2009-го такой гигант, как ЗАЗ, сократил производство на 62 процента. А Кременчугский автосборочный, входящий в группу компаний “АИС”, по итогам девяти месяцев превратился в “карлика”, способного делать лишь восьмую часть того, что делал прежде. Не помогла автопрому, по мнению экспертов, и отмененная в сентябре по требованию ВТО 13-процентная надбавка к пошлине на импортные автомобили. Из-за переполненных заводских складов зарубежные машины в Украину почти не завозились. Значит, плохо было здесь и импортерам.